L’image fait rêver : une voiture électrique branchée à la maison, des panneaux qui convertissent la lumière en kilomètres, la sensation de « rouler au soleil ». Dans la vraie vie, c’est faisable, mais pas magique : la production solaire culmine en journée (surtout l’été) alors que beaucoup branchent leur voiture le soir, et la maison consomme en parallèle. L’objectif raisonnable n’est pas le 100 % solaire 365 jours par an, mais de réduire fortement le coût au kilomètre en synchronisant la charge avec le soleil.
🔌 L’essentiel en 30 secondes
- Oui, on peut « rouler au soleil » — surtout si l’on charge en journée.
- Le combo gagnant : 6 à 10 kWc + wallbox + charge diurne, plus 5-10 kWh de batterie AC si l’on charge le soir.
- L’hiver reste la saison limitante : la pleine charge au seul solaire y est rare.
01 Combien consomme une voiture électrique ?
Une compacte efficiente consomme en réel autour de 15 kWh/100 km (0,15 kWh/km). Quelques repères :
| Modèle (repère) | Batterie utile | Charge AC max |
|---|---|---|
| Citadine type Dacia Spring | ~26,8 kWh | ~6,6 kW |
| Compacte type Peugeot e-208 | ~51 kWh | 7,4 kW (11 en option) |
| Berline type Tesla Model 3 | ~60 à 82 kWh | ~11 kW |
| Hybride rechargeable (PHEV) | ~9,8 kWh | ~3,6 kW |
Un PHEV, avec sa petite batterie, se « remplit » vite en charge diurne sur le solaire.
02 Combien produit un toit solaire ?
En Deux-Sèvres, on compte environ 1 200 kWh/an par kWc, mais la production varie énormément selon la saison : de l’ordre de 5,5 à 6 kWh/kWc par jour en été et seulement ~1,7 kWh/kWc par jour en hiver. Concrètement, 3 kWc produisent 16-18 kWh/jour l’été contre ~5 kWh l’hiver ; 6 kWc donnent 33-36 kWh l’été contre ~10 kWh l’hiver. On comprend vite que l’hiver reste la saison limitante.
03 Les puissances de charge à domicile
| Solution | Puissance |
|---|---|
| Prise domestique | ~2,3 kW (lente mais sûre) |
| Prise renforcée (type Green’Up) | 3,2 à 3,7 kW |
| Wallbox monophasée | 7,4 kW |
| Wallbox triphasée | 11 kW (parfois 22) |
Le chargeur embarqué fait la loi. La puissance réellement absorbée est plafonnée par le chargeur du véhicule (OBC) : inutile d’installer une wallbox 22 kW si la voiture plafonne à 7,4 kW. On dimensionne la borne selon la voiture et l’abonnement du foyer.
04 Les pertes de conversion
Sur une charge AC, la voiture convertit l’alternatif en continu via son chargeur : cette étape chauffe et consomme de l’énergie. Les mesures indépendantes convergent vers 10 à 15 % de pertes en AC (jusqu’à 20-25 % sur prise domestique, souvent 5-10 % sur wallbox bien dimensionnée). Si l’on intercale une batterie maison AC (le solaire la charge le jour, elle recharge la voiture le soir), il faut ajouter les pertes d’aller-retour : au total, le chemin PV → batterie AC → voiture cumule environ 20 à 30 % de pertes.
05 Combien de kilomètres solaires par jour ?
Pour convertir une production en kilomètres, on retire ~12 % de pertes de charge puis on divise par 0,15 kWh/km. Faites varier la puissance et la saison :
Kilomètres solaires ajoutés par jour
Si l’on charge en journée, maison peu gourmande au même moment.
Ordres de grandeur (été 5,8 / hiver 1,7 kWh/kWc/jour, −12 % de charge, 15 kWh/100 km).
06 Journée ou soir : le timing change tout
En journée, la voiture peut « suivre » le soleil : en été, un 6-10 kWc couvre une large part d’une charge à 3,7-7,4 kW si la maison n’absorbe pas tout — brancher à midi vaut de l’or. Le soir (le cas le plus fréquent), l’apport solaire du jour est passé : on ne peut plus injecter en direct… sauf à avoir stocké un peu d’énergie. C’est le rôle de la batterie AC domestique.
Il se charge en ~2 h sur le surplus de l’après-midi, puis restitue 2,5 kW le soir pendant que la borne tire 3,7 kW (le réseau ne fournit plus que ~1,2 kW). Après pertes, comptez ~4,3 à 4,5 kWh nets réellement transférés à la voiture. Deux modules (10 kWh) lissent les 4 premières heures de charge du soir.
07 Et si la voiture alimentait la maison ?
La tendance bidirectionnelle progresse. Le V2L (vehicle-to-load) permet déjà d’utiliser la batterie de la voiture comme prise 230 V (jusqu’à ~3,6 kW) pour le bricolage ou le camping. Le V2H (vehicle-to-home) et le V2G (vehicle-to-grid) vont plus loin : la voiture alimente le foyer ou rend de l’énergie au réseau. Les pilotes s’accélèrent en Europe et la normalisation avance, mais l’écosystème reste naissant et dépend des bornes et modèles compatibles.
08 Nos recommandations
Si vous chargez souvent en journée, concentrez-vous sur la synchronisation : planifier la charge quand le soleil est là, limiter la puissance (3,7 à 7,4 kW) pour coller à votre profil PV, et décaler les gros usages de la maison. Si vous chargez surtout le soir, ajoutez 5 à 10 kWh de batterie AC pour tamponner la fin d’après-midi. Côté dimensionnement, un PV de 6 à 10 kWc est souvent le meilleur compromis : en été vous rechargez largement un véhicule de 50 kWh branché en journée, en hiver vous conservez une base utile de 60 à 100 km/jour. Pour un PHEV, quelques kWc bien pilotés suffisent à rendre solaire l’essentiel des trajets.
🔌RechargeInstaller une borne de recharge en Deux-Sèvres→ 🔋StockagePanneaux solaires : avec ou sans batterie ?→ ⚡DimensionnerQuelle batterie solaire choisir ?→09 Questions fréquentes
Peut-on vraiment recharger sa voiture au solaire ?
Oui, surtout en charge diurne : en été, un 6-10 kWc ajoute 190 à 320 km/jour si la voiture est branchée quand le soleil produit. En hiver, l’apport tombe à 60-100 km/jour.
Faut-il une wallbox 22 kW ?
Non : la puissance est plafonnée par le chargeur embarqué du véhicule. Inutile de viser 22 kW si la voiture charge au maximum à 7,4 ou 11 kW.
Comment charger le soir sans soleil ?
Avec une batterie AC domestique de 5 à 10 kWh, qui stocke le surplus de l’après-midi et le restitue le soir pour tamponner les premières heures de charge.
Combien de pertes lors de la charge ?
Environ 10 à 15 % en AC (jusqu’à 20-25 % sur prise domestique). En passant par une batterie maison AC, le total atteint 20 à 30 %.
Quelle installation pour rouler au soleil ?
6 à 10 kWc + une wallbox adaptée au véhicule + la charge en journée quand c’est possible, plus 5 à 10 kWh de batterie AC si vous chargez souvent le soir.
Fondateur de la marque en ligne ROY HABITAT, à Parthenay. Je rédige ces conseils à partir de l'expérience terrain de nos équipes — chauffage, électricité, plomberie, photovoltaïque — pour vous aider à y voir clair, en Deux-Sèvres.
Photos d'illustration : ROY HABITAT & banque d'images.
